京葉 線 遅延。 最多は月19回!「遅延の多い路線」ランキング

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4月10日:府中本町発東京行き各駅停車のドアが西船橋駅で故障により閉まらなくなるトラブルが発生。

踏切の存在による人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動は少ない。
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京葉線は周辺にほかの鉄道路線がないエリアを走行しているため、運転を見合わせると、駅に接続する路線バスを除き代替交通手段がなくなる。 (平成14年)12月1日:開業以来初の白紙ダイヤ改正。 東京~新習志野・海浜幕張間の区間運転の電車も存在するのは確かだが、全体の3分の1から半数程度は他の路線へ乗り入れている。

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各駅停車との接続は東京行きの上りは海浜幕張駅で日中に、下りは平日朝夕の一部と土休日のほぼ終日の時間帯にで行っている。
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踏切での事故は電車が100%止まってしまう要因なのは確か。 0kmと決して長くはない。

沿線の大半が東京湾のであり、新しく開発された街が多く、やなどの住宅街や、、、、などの大型商業施設が集積する激戦区になっている(「」の節も参照)。 千葉みなと駅を出ると左にが分かれ、右側の千葉港近くを過ぎると左へカーブして東を向く。
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首都圏のJRでは京葉線のみが使用するカラーである。 改造車3両編成(快速「」) 東京開業からしばらくの間、東京ディズニーランドへの連絡輸送を目的とする快速列車「シャトルマイハマ」として東京駅 - 西船橋駅間で運行していたこともある。 特急列車 [ ] 京葉線を経由して外房線の特急「」が上下24本、内房線の特急「」が下り5本・上り3本、それぞれ運行されている(「わかしお」のうち1往復、「さざなみ」は全列車とも土曜・日曜・祝日運休)。

ここでは京葉線が抱える問題点を指摘。 左手に国道357号(東京湾岸道路)と東関東自動車道が分かれ、に入る。
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どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。 京葉線を利用される機会のある方、またはお好きな方に伺います。 首都圏のJR線の中では短い路線。

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との合流地点に架かる橋梁を渡る電車(2009年8月8日撮影) 潮見駅を出ると右へカーブして南を向き、右側のを過ぎると曙運河を高い高架で渡る。
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これではあまりにも快速の意味合いが薄すぎる。 で使われる路線記号は JE(西船橋駅、蘇我駅は未導入)。 しかし、定時運行の面では不利になりやすい。

最後の編成となった302編成は、3日後の11月21日に廃車回送された。
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旅客列車も武蔵野線が海浜幕張駅まで直通運転区間を延長し、京葉線にも同駅折り返し列車が設定される。

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:日本貨物鉄道が西船橋駅 - 蘇我駅間の第二種鉄道事業者となり、乗り入れ開始。
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設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。 なお、「調査会」に名を連ねていた習志野市は費用負担をしない方針を打ち出したため、上記の合意から外れている。 1編成当たりの列車の走行距離も長いと、車両故障のリスクもまた高まる。

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これらの施設でイベントがあると、海浜幕張駅は大混雑になる。 また武蔵野快速も運転本数が少ない。
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5分程度で来ることもあれば酷いときには20分以上開く時間帯もある(特に各駅停車しかとまらない駅や海浜幕張駅より以東の駅)。 1日といった状況だ。

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左側の、右側のに沿って進み、前方の高層ビルに近づくと再び高架を上り、を渡って市街地に入りに至る。 例えば、二俣新町駅付近で西船橋方面と蘇我方面とを結ぶ支線が京葉線下り線を乗り越える箇所は、現在の下り線の北側(山側)に線路を増設できるような設計になっており、千葉県内では1978年にと鉄建公団との間で交わされた覚書に基づいて、千葉県企業庁が京葉線に沿って複々線化用地を確保していたが、その後、覚書は破棄され、千葉県企業庁はJR東日本に複々線化用地の買取りを打診したが、JRは買い取らなかったので、用地はの拡幅に転用されることとなった。